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探访特斯拉上海工厂:产能扩张工人三班倒,官方宣称刹车系统成熟

发布时间:2021-04-24 17:18 所属栏目:[外闻] 来源:新京报
导读:记者:林子 编辑:陈莉 4月21日,记者走进了“漩涡中”的特斯拉。 4月上海,天朗气清,临港新片区中,不少工厂正忙碌生产,新京报贝壳财经记者走进了其中的特斯拉上海超级工厂:工厂线上正在生产出口车,均为右舵。据介绍,在产能不断扩大的背景下,目前该工

记者:林子 编辑:陈莉

4月21日,记者走进了“漩涡中”的特斯拉。

4月上海,天朗气清,临港新片区中,不少工厂正忙碌生产,新京报贝壳财经记者走进了其中的特斯拉上海超级工厂:工厂线上正在生产出口车,均为右舵。据介绍,在产能不断扩大的背景下,目前该工厂实行3班倒,24小时不休。

平静的超级工厂身后是舆论漩涡中的特斯拉。

上海车展首日,一名女车主身着白衣站上车顶,质疑特斯拉“刹车失灵”,将特斯拉推向了风口浪尖。

随后,上海市青浦公安分局通报显示,经查,张某(女,32岁)和李某(女,31岁)因与该品牌公司有消费纠纷,到车展现场表达不满。

事发当天,特斯拉坚持称产品质量没问题,质疑该车主的动机。不过,事情发酵后,4月20日晚间,特斯拉就“车展维权事件”致歉,称尊重并坚定服从政府各相关部门的决定,尊重消费者,遵守法律法规,坚决坚定地积极配合政府各相关部门的所有调查。特斯拉已成立专门处理小组,尽全力满足车主诉求,争取让车主满意。

但是,李女士4月21日向贝壳财经记者表示自己至今仍未收到特斯拉道歉,并强调“特斯拉刹车失灵是软件问题”。

特斯拉并未对此下定论。

谈及刹车系统,特斯拉企业大学负责人Leo在特斯拉上海工厂内接受贝壳财经记者采访表示,“特斯拉使用的都是非常大规模的、非常成熟的、标准化的刹车系统。”

4月21日,新京报贝壳财经记者多次致电郑州市市监局新闻处,电话未能接通。

21日晚间,市场监管总局表示,已责成河南省、上海市等地市场监督管理部门依法维护消费者合法权益。

探访特斯拉上海工厂:产能扩张工人三班倒,官方宣称刹车系统成熟

4月21日,新京报贝壳财经记者走进特斯拉上海超级工厂

“刹车失灵”漩涡:

维权车主称刹车失灵差点撞行人 特斯拉称刹车系统非常成熟

近日,特斯拉被卷入舆论漩涡。4月19日,2021上海车展首日,特斯拉就在自己展台上遭遇消费者“车顶维权”,被拉入“刹车失灵”漩涡。

上海市青浦公安分局通报显示,经查,张某(女,32岁)和李某(女,31岁)因与该品牌公司有消费纠纷,于当日到车展现场表达不满。

特斯拉开始质疑该车主的动机,并坚称产品质量没问题,20日晚间又出来道歉,不过维权车主李女士21日向贝壳财经记者表示未收到特斯拉道歉。

探访特斯拉上海工厂:产能扩张工人三班倒,官方宣称刹车系统成熟

园区内停放着许多特斯拉

李女士向记者表示,自己此前与站上车顶的张女士是在特斯拉车主群里认识的,她们在上海车展首日分别进入展馆。

“自从我提了特斯拉以后,这辆车就问题不断”,李女士向记者表示,自己于2020年3月19日提车。李女士提供视频显示,在她4月8日驾车途中,车的前厢锁、后备厢锁、车门锁都同时打开。

而今年2月末、3月初,李女士自称,自己分别经历了两次刹车失灵。据称,那时李女士正在马路上行驶,发现前方有行人,踩刹车时发现刹车失灵,由于道路比较宽阔,李女士马上打方向盘往另一侧行驶去,好在过了一会刹车恢复了,“那次真是把我吓到了”。

无独有偶,今年3月,媒体报道海南车主蒙先生称,自己因特斯拉刹车失灵而撞了墙。特斯拉随后对此解释称,车辆数据显示,车主踩刹车后,车辆制动系统、ABS均正常工作,初步判断是因地面湿滑和车主最初踩下踏板时幅度较轻导致此事故。

不过,谈及刹车系统,Leo表示,特斯拉使用的都是非常大规模的、非常成熟的、标准化的刹车系统。

“每辆特斯拉上有多几套刹车传感器同时运作,几套系统同时故障的可能性很小”,Leo解释。

他表示,特斯拉车主在车上的每一个动作都有数据记录。假设一辆特斯拉出现完全的刹车故障,首先,车上有数据监测,会检测出ABS(防抱死制动系统,该系统旨在防止紧急刹车时车轮抱死情况)是否开始工作。

其次,每一辆特斯拉上的刹车传感器都是同时、独立运作,“为什么说今天的云储存那么厉害,因为数据是同时储存在三个地方,就算一个传感器故障,两个同时故障,三个同时故障,可能性很小”。

Leo表示,特斯拉造车会考虑到系统冗余,刹车方面不会只有一套系统在工作。

掉电快、传感器故障、黑屏等投诉不断

特斯拉:冬季掉电快因系统算法不准确 黑屏为软件Bug

近日,广州增城警方又通报一男子因交通事故碰撞死亡,车辆燃烧,网传视频为特斯拉失控;南宁一辆特斯拉悬挂“自动加速,刹不住车”字样被摆放在路边引起关注。

并不只是刹车失灵,特斯拉被投诉已成家常便饭。

黑屏、传感器故障、系统电量不足、静止时掉电等已成常见问题,新京报贝壳财经记者日前采访发现,不少车主都投诉过类似问题,而这些车主的购车时间往往都不超过一年。

3月14日,新京报贝壳财经记者来到陈哲家中时,他的Model 3就停在门口充电。

“冬天我把Model 3停在车库里,一个晚上自己就把电消耗光了,我甚至都没有启动车。”陈哲向记者表示,他的车在静止状态下会大量掉电,多次出现一晚上掉电七八十公里里程的情况。与此同时,充电也会出现充不满的问题,充到百分之七八十就显示充电完成。在行驶过程中,掉电速度有时也会相当怪异,“开一公里掉两三公里(里程)”。

“我反映的问题他们(特斯拉方面)也认,就是解决不了。搞得我现在根本没法使用这辆车。宣传的里程能到430公里,但实际上都不到150公里。”陈哲表示,现在开也不是,不开也不是——开的话掉电太快里程很短,不开也得定期充电,害怕车会趴窝。

有一次,于先生的这辆特斯拉显示续航里程还有180公里,但实际上只支撑了不到50公里,“电量真是肉眼可见地往下掉”。

探访特斯拉上海工厂:产能扩张工人三班倒,官方宣称刹车系统成熟

工厂园区内伫立着不少特斯拉充电桩

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